在 80年代的日本，东京环状线在午夜时分被暴走族的引擎声划破宁静，而大阪的峠（Touge）山道上则回荡着轮胎与柏油路面的尖厉啸声。 东京和大阪成为了汽车文化的中心，暴走族的自由改装精神影响了职业赛车。
一群充满创意的工程师与车手们，将街头流行的改装理念引入职业赛车领域，从而开启了『超级剪影（Super Silhouette）』的时代。这个时代，以钢管车架、高转速涡轮和量产车外壳为特征，重新诠释了『合法飙车』的魅力。 街头改装理念逐渐被应用于专业赛车，形成了新的比赛风格。
> 街头改装影响赛车 暴走族们拆空车内装饰、焊死差速器来进行的‘土炮改装’，竟然演变为了专业厂队赛车的技术指南；而峠车手们在弯道中不断尝试的‘逆走线’，也被系统地纳入超级剪影的悬挂调校之中。
> 改装技术的创新 在街头巷尾，警察们正忙着围捕那些被视为“问题车手”的暴走族成员，而日产与丰田的工程师们却另辟蹊径，他们邀请这些车手进入工厂，利用他们在街头积累的丰富经验， 共同调整赛车涡轮的压力。工程师与车手合作，将街头经验用于改进赛车的悬架和动力系统，创造了独特的技术规则。
> 赛车活动的定义 超级剪影时代的赛车规则简单明了：车辆的外壳必须保持量产车的状态。至于马力、空气动力学以及悬挂系统，则完全可以根据个人喜好和需求，进行“无所不用其极”的改装。 这样的赛车活动，强调创意和改装，而非严格规格，成为合法框架下的工业创意展示。
> Tomus Torporation ToyotaCelica 2000 LB Turbo RA40 该车轻量化设计和调校优化，是超级剪影的代表车型之一。引擎规格：2090cc，车辆重量：860kg，变速箱类型：5速手动变速箱，轴距：2420.6mm，专属车手：馆信秀。
> Silvia Super Silhouette 以改装后的街头用车为基础，展现了日式改装的极致。引擎规格：2082cc，车辆重量：1005kg，变速箱类型：5速手动变速箱，轴距：2615mm，专属车手：星野一义。
> Skyline Super Silhouette 以其独特的悬挂和动力调校，成为性能与风格的象征。引擎规格：LZ20B（4缸直列，双顶置凸轮轴）2082cc，车辆重量：1005kg，变速箱类型：5速手动变速箱，轴距：2615mm，专属车手：长谷见昌弘。
> Nissan 280zx Turbo 结合暴走族风格和高性能，在超级剪影中独树一帜。引擎规格：L28 TURBO，2.8L直列六缸涡轮增压，车辆重量：900-1000kg，驱动方式：后轮驱动，变速箱：5速手动变速箱，功率范围：400-500马力，专属车手：永田义郎。
> Mazda Savanna Rx7 以其标志性的双转子发动机为人瞩目，并代表了街头性能。引擎：1146cc双转子发动机。
> Autobilek Motor Sport BMW M1 以大胆的风格和高性能在超级剪影中拥有独特地位。引擎：3498cc直列六缸发动机。
在赛车界，若Group B被誉为“死亡摇滚”的代表，那么超级剪影无疑就是日本的“视觉系暴走”。这里的赛车无需FIA的繁琐认证，仅凭街头车手的胆量与工程师的创意便足以驰骋。当欧洲车手在勒芒追求着速度与优雅的完美结合时，日本赛车手却将环状线的沥青与暴走族的排气管声，巧妙融入超级剪影的底盘设计之中， 创造出独一无二的驾驶体验。